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Beswick壓力調節(jié)器相關產品概述
點擊次數(shù):844 更新時間:2020-09-11 打印本頁面 返回

Beswick壓力調節(jié)器工作原理

循環(huán)式制動壓力調節(jié)器,此種形式的制動壓力調節(jié)器是在制動總缸與輪缸之間串聯(lián)一電磁閥,直接控制輪缸的制動壓力。這種壓力調節(jié)系統(tǒng)的特點是制動壓力油路和ABS控制壓力油路相通。 該系統(tǒng)的工作原理如下:

(1)常規(guī)制動

常規(guī)制動過程中,ABS系統(tǒng)不工作。電磁線圈中無電流通過,電磁閥處于“升壓”位置,此時制動主缸與輪缸直通,由制動主缸來的制動液直接進入輪缸,輪缸壓力隨主缸壓力而增減。此時回油泵也不需工作。

(2)保壓過程

當輪速傳感器發(fā)出抱死危險信號時,ECU向電磁線圈通入一個較小的保持電流(約為大電流的1/2)時,電磁閥處于“保壓”位置。此時主缸、輪缸和回油孔相互隔離密封,輪缸中的制動壓力保持一定。

(3)減壓過程

如果在“保持壓力”命令發(fā)出后,仍有車輪抱死信號,ECU即向電磁線圈通入一個大電流,電磁閥處于“減壓”位置,此時電磁閥將輪缸與回油通道或儲液室接通,輪缸中制動液經(jīng)電磁閥流入儲液室,輪缸壓力下降。

(4)增壓過程

當壓力下降后車輪加速太快時,ECU便切斷通往電磁閥的電流,主缸和輪缸再次相通,主缸中的高壓制動液再次進入輪缸,使制動壓力增加。

Beswick壓力調節(jié)器產品分類

制動Beswick壓力調節(jié)器種類較多,其結構和工作原理差異也較大。可根據(jù)動力來源、總體結構和調壓方式進行分類。

1、根據(jù)動力來源分類

根據(jù)制動壓力動力來源不同,制動壓力調節(jié)器分為液壓式和氣壓式兩種。液壓式主要用于小轎車和輕型載貨汽車;氣壓式主要用于大型客車和載貨汽車。

2、根據(jù)總體結構分類

根據(jù)總體結構不同,制動壓力調節(jié)器分為分離式和整體式兩種。分離式制動壓力調節(jié)器自成一體,通過制動管路與制動主缸(或制動助力器)相連。分離式制動壓力調節(jié)器在汽車上布置靈活、成本相對較低,但制動管路接頭相對較多。整體式制動壓力調節(jié)器與制動主缸(或制動助力器)構成一個整體。整體式制動壓力調節(jié)器結構緊湊、管路接頭少,但成本較高,大多用在將ABS作為標準裝備的轎車上。

3、根據(jù)調壓方式分類

根據(jù)調壓方式不同,制動壓力調節(jié)器分為流通式和變容式兩種。

流通式壓力調節(jié)器又稱為循環(huán)式或環(huán)流式,其特點是在制動主缸(或制動助力器)與制動輪缸之間串聯(lián)一個或兩個電磁閥,由電磁閥根據(jù)ABS ECU的指令,通過控制制動液的流通情況來調節(jié)制動輪缸的壓力。博世、戴維斯系列ABS都采用這種形式。減壓時使制動輪缸的制動液回流到制動主缸(或儲液器);保壓時使制動輪缸的制動液既不流出也不流入;增壓時使制動主缸(或儲液器)的制動液流入制動輪缸。

變容式制動壓力調節(jié)器的特點是在原制動管路中并聯(lián)一套液壓裝置,該裝置中有一個類似活塞的零件。ABS工作時,該裝置首先將制動輪缸和主缸隔離,然后通過電磁閥的開閉或電動機的轉動,控制活塞在調壓缸中運動,使調壓缸工作室至制動輪缸的容積發(fā)生變化。容積增大,制動壓力降低;容積減小,制動壓力升高;容積不變,壓力保持不變。  

4、根據(jù)電磁閥結構分類

根據(jù)電磁閥結構不同,制動壓力調節(jié)器分為二位二通電磁閥式和三位三通電磁閥式兩種。

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